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Estamos diseñando una red social para alojar los blogs personales de los arquitectos. La idea es: dar visibilidad a opiniones muy valiosas y desconocidas de muchos profesionales de la arquitectura y urbanismo.

En esta red estarán presentes varios foros de debate que recogerán: debates y opiniones de cualquier ciudadano; asumiendo el carácter social de esta maravillosa profesión.

Tenia ganas de escribir este largo post, pero mientras esperaba el fallo del concurso me pidieron que escribiera mi opinión antes de conocer dicho fallo, por ello hoy escribo sobre él.

La plaza de Galicia está situada al sur este del casco histórico, sobre el tradicional y actual eje de comunicación norte sur que comunica: Santiago de Compostela con Coruña y Vigo. Está localizada en el punto de encuentro entre la ciudad histórica y el primer ensanche.

Una de las características históricas de esta plaza es: la de punto de encuentro de todos los accesos radiales a la ciudad. Era aquí donde antiguamente, se localizaba el nudo de comunicación del transporte por carretera, que comunicaba Santiago de Compostela con el resto de Galicia.

En los años 70 ó 80, no recuerdo bien, la plaza sufrió una gran transformación. Se demolió una manzana de pequeñas casas y el edificio sede de los transportes, que amen de la gran perdida de valores arquitectónicos locales que ya en su día tubo amplias criticas, esto significó también la perdida de otro gran valor: el de las proporciones del espacio urbano con respecto a los edificios que lo conforman.

Dicha transformación tenia como premisa simple; dar cobijo a un aparcamiento público y mantener el nudo de comunicación sobre superficie del transporte público urbano; pero jamás planteo; la importancia de integrar éste nuevo espacio dentro de la estructura urbana general, y mucho menos; de valorar de la importancia del espacio público, como lugar de encuentro para todos los ciudadanos.

Actualmente, el propio diseño funciona como: una gran rotonda de giro para el tráfico rodado, tráfico de entrada y salida a un garaje subterráneo y como transbodador de autobuses urbanos.

Tanto el ciudadano como la ciudad, como consecuencia de toda esta intervención, hoy día sufren todos los despropositos de calidad de vida y calidad urbana.

El aumento desproporcionado del tráfico y la falta de espacios públicos de calidad, para la relación social, justifica sobradamente que, aunque sea un poco tarde, se debe volver a revisar el diseño de dicha plaza.

En anteriores post ya comunique, que a pesar de mi gran deseo de presentarme al concurso convocado por la actual corporación municipal, no lo hacía porque no creía: ni en las premisas de partida del concurso, ni en el trato como profesional; este último reflejado tanto en la escasez de partidas económicas, como en la escasez de garantías para llevar a buen termino las propuestas del ganador.

Llegó la hora de decidir cual es el diseño finalista y deseo exponer sobre lo que yo exigiría al ganador:

1- Valorar y recuperar las proporciones de la plaza respecto a las edificaciones que la conforman.

2- Dar sentido a la plaza dentro de la actual estructura urbana, como perteneciente a una red de espacios públicos relacionados entre si.

3- Eliminar su carácter de nodo dentro de la red de transporte público y recuperar el espacio para el reencuentro entre los habitantes de la ciudad histórica y el ensanche.

Pero claro, para poder resolver bien estos temas: hay que, a modo de una gran lupa, alejarse de la plaza e ir resolviendo el problema de acceso de tráfico a la ciudad, de modo que se rompa la estructura de acceso radial que hoy día aun perdura. (Crear desde el exterior al interior de la ciudad viales que, a modo de figuras concéntricas vayan desviando el tráfico de los ejes radiales y llevándolo directamente a los barrios. Atar esta ciudad tan deslabazada).

Habría que analizar la red de viales que conformaran la red de espacios públicos de calidad y valorarlos como accesos óptimos.

Posteriormente se tendría que estudiar las nuevas proporciones del espacio o las alturas de los edificios que lo conforman, de forma que la plaza quedara a una escala humana; de la vida cotidiana.

No se podría olvidar un estudio de implantación de los sectores terciarios y dotacionales así como el tratamiento de los accesos y bordes complementaría un diseño de éxito.

Mi opinión es que: si algún concursante propone y resuelve con acierto estos problemas; creo que debe ser el ganador absoluto; sino el concurso debería de quedar desierto.

Os voy a contar una anécdota que me sucedió ése mismo día:

Después de informar a un empresario, propietario de una nave industrial de carpintería metálica, que su nave debe tener aseos próximos al lugar de trabajo; entramos en una pequeña discusión al pedirle que éstos tenían que tener las dimensiones suficientes que cumplieran con las de los aseos adaptados para los diminuidos.

Cuando ya había aceptado a regañadientes las nuevas dimensiones, en un esfuerzo final me plantea que solo colocara un aseo. Cuando inocentemente le respondo que no, que al menos uno de cada sexo, mi gran sorpresa viene cuando oigo : ¡No; en mi empresa no permito que trabajen mujeres!.

Hoy he recibido un correo electrónico que dice: “Achegamos información sobre os cursos programados polo COAG sobre as Normas do Hábitat Galego, que se ofrecerán en todas as Delegacións do Colexio nas vindeiras semanas.”

Este correo me preocupa, pues cuando se diseña una vivienda se necesita tener la mente libre para poder poner el énfasis en el diseño y no en equilibrios matemáticos que marque una legislación. Viendo la extensión del decreto 262/2007, del 20 de diciembre por el que se aprueban las normas de habitabilidad del habitat gallego, acabo pensando: cuanto tiempo, cuanta energía, cuanta pasta de papel en hojas, cuantos arboles y para mí lo más complicado: como explicar al ciudadano, lo que debe detectar cuando compre una casa que ésta tiene unas dimensiones mímas de calidad. ¿se le envía también a un curso?.

Insisto y no me canso, ¿ alguien se esta dando cuenta que nuestra sociedad está formada por muchos tipos de familias diferentes?por ello pido dormitorios todos de iguales dimensiones. Debemos desterrar para siempre dormitorios inferiores a 12 m2.

Una reflexión: un coche tiene su espacio minimo de 2,2 x 4,50 =9,9 m2 pero ya se piden plazas mínimas de 2,50 x 5,00 = 12,5 m2. ¿estamos dando mas importancia espacial a la máquina más que a los ciudadanos?

Conseguir una buena cohesión dentro de la familia donde hay algún disminuido se inicia por crear espacios donde nadie tenga que renunciar a nada por ello. Las dimensiones del baño deben de ser tales que acojan todos los sanitarios y giro de una silla de ruedas. para mi la superficie debe ser de 7,5 m2. Y pensando en calidad y ahorro energético los baños deben tener ventanas al exterior. ¿Cuanta energía se utiliza en el encendido y apagado de la luz de un baño?

¿Si realmente apostamos por calidad de vivienda, ésta no debería diseñarse de forma que mejorara la seguridad en los accidentes caseros?por ello creo que la zona de comer tiene que estar bien diferenciada de la zona de cocina, lavandería- planchado y tendal. 7,5 m2

Por supuesto insisto en esa pieza de la vivienda que facilita al ama de casa la gestión de ésta: lavandería- plancha-ropero-tendal y que este próxima a la cocina.

La altura de la vivienda de 2,70m libres.

En piezas separadas la vivienda de 50 m2: 1 dormir 12 m2+ baño 7,5 m2+ lav y plancha 7,5 m2+ cocina 8m2+ salón-comedor 15 m2. Todo exterior. Creo que es una buena casa.

Son cuatro conceptos fáciles de transmitir a los ciudadanos pero lo que nos viene encima…. y con un curso incluido.

Antes, normalmente al leer la legislación vigente respecto a urbanismo y vivienda, no me hacía preguntas; simplemente la aceptaba como buena. Pero hoy día empiezo a ver que hay mucha legislación con exceso de control y homogeinización mas que permitir adaptación de desarrollos urbanos a las realidades propias de cada pueblo.

El post de hoy va sobre algun articulo de la ley 9/ 2002 de ordenación urbanística y protección del medio rural gallego. Modificados ley 15/2004

Articulo 46. limites de sostenibilidad

Para mi los limites de sostenibilidad no los maraca la edificabilidad máxima según el número de habitantes de una población; sino la rentabilidad de las redes urbanas ( viales, saneamiento, abastecimiento de agua potable, transporte público, recogida de basuras etc) y estas tienen que ver con la densidad de población a la que sirve.

Un nucleo de 50.000 habitantes puede tener barrios de alta o baja densidad de población y no ser sostenibles por tener exceso de población se pierde calidad de vida y por tener escasez no se rentabilízan las redes de infraestructuras.

Por ello creo que hay que estudiar las densidades de población independientemente del numero de habitantes sino; no comprendo bien cuales son los limites de sostenibilidad.

Articulo 47. calidad de vida y cohesión social

El obligar que los espacios públicos no sean inferiores a 15m2 cada 100m2 edificábles, Para mi estamos en más de lo mismo. La calidad de vida y cohesión social esta mas en la proporción de los espacios con respecto a la edificación que con porcentajes de superficies. Es más el diseño del espacio urbano requiere un cuidado estudio de los bordes tan importante como el diseño total para conseguir que sean verdaderos lugares de encuentro para la cohesión social.

Articulo 48. normas de calidad urbana

En este articulo se me ponen los pelos de punta al ver que a zonas urbanas de dos altura en lugar de proporcionar las calles ya se ven obligadas a tener 16 m de ancho. Este forzado diseño puede empezar a producir lugares inóspitos donde el fantasma de el transporte en vehiculos privados este presente pero las personas se pierden. Los viales estrechos no son malos, simplemente hay que proporcionarlos. No me puedo imaginar salir de un núcleo urbano de calles estrechas e inmediatamente todo se convierten en avenidas de 16m de ancho.

Con estas reflexiones yo me pregunto: ¿ por que no se debaten un poco más estos temas? ¿A quienes les interesa esa imagen de película americána en nuestro suelo gallego?.

Por más que lo intento no soy capaz de ver en los nuevos proyectos urbanos de la ciudad de Santiago de Compostela la calidad del planeamiento urbano que muchos creen ver y que creen que dan ejemplaridad en toda Galicia.

Cándido a la derecha de la primera imagen, por encima de los edificios, la quinta colina que conforma la ciudad de Santiago. ¿Interesa a algién?

Que nadie mire a la ciudad de Santiago para extrapolar ideas a otros planes generales. Yo a los futuros planes generales les exigiría: un buen análisis del territorio como pautas de crecimiento urbano y no utilizar el obsoleto sistema zoning

¿Hay algún responsable de este crecimiento? o nos lo tragamos 50 años y aquí no pasa nada. Son viviendas sociales.