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En total sintonia con lo que comenta Lourdes, comentaré que estoy trabajando en la creación de una red social donde la relacion de arquitecto/a ciudadano/a dejará de ser piramidal y pasara a ser totalmente transversal porque yo creo: que todos somos o al menos deberíamos intentar ser participes, en la creación de la ciudad y de la arqitectura.

Pienso que los debates dentro del sistema endogamicos de los colegios profesionales, no sirven para acortar la diferencia entre el ciudadano/a y el arquitecto/a, es más, creo que no es nada beneficioso la unidad profesional como la razon suprema.

Por ello las TIC nos permiten indagar en otros lugares. Lugares más próximos a la sociedad para la que servimos. Debemos escuchar al ciudadano por encima de la promoción que: crea necesidades nuevas y no atiende a las necesidades reales y con éste animo, estoy trabanjando sobre una nueva red social que dentro de poco vera la luz.

Se oye hablar de la ciudad dormitorio, muchas personas piensan que una ciudad dormitorio es en donde solo se va para dormir ya que el resto de las actividades se realizan en otra ciudad.

Pero el concepto de ciudad dormitorio no depende de nuestras necesidades de uso sino del concepto urbanístico. Una de las consecuencias del urbanismo de zoonig unido a nuestra ley del suelo del 94 ha producido lugares llenos de viviendas, sin diseño urbano con plazas como espacio público, sin dotacionales ni de barrio ni de sistemas generales, son lugares peatonalmente incomunicados con la ciudad, se accede en coche o algo de transporte público, sus habitantes están desnaturalizados.

Sus habitantes tienen un elemento común, todos se levantan temprano para ir a trabajar a otro lugar: a otra ciudad ya que no existen propuestas laborales en sus barrios o urbanizaciones.

Las ciudades dormitorio son lugares caldo de cultivo para que se produzcan ghetos.

En pequeño tamaño tenemos las urbanizaciones de los extrarádios de vivienda unifamiliar, mayormente de alto poder adquisitivo, de baja intensidad de población y con dudosa rentabilidad de las redes de infraestructuras urbanas. Tienen como elemento básico para el ocio alguna área social y nada del sector terciario de comercio básico: panadería, supermercado etc. todo el abastecimiento se realiza con coche privado.

En gran tamaño tenemos las urbanizaciones de los extrarádios de vivienda plurifamiliar, mayormente de medio y bajo poder adquisitivo, de alta densidad de población que rentabiliza las redes de infraestructuras urbanas. No tienen áreas de ocio mas allá de las calles, se llega a desarrollar algo del sector terciario de comercio básico: panadería, supermercado etc.

Pero vivir en una ciudad o pueblo e ir a trabajar a otra ciudad o pueblo no hacen de éstos ciudad dormitorio. espero que quede claro para los que me pedisteis que explicara que era una ciudad dormitorio.

Se puede debatir como ciudades dormitorio poco a poco procurar ir convirtiéndose en barrio de una ciudad pero las distancias complican su inclusión en las tramas urbanas. Amen de lo administrativo.

Consciente, que desde mis denuncias sobre el concurso de la Plaza de Galicia de Santiago de Compostela, me han convertido sin quererlo en el “Buque Insignia” para denunciar y alertar de los despropositos que se pretenden realizar en la plaza, sin antes estudiar y realizar una red de viales , del sistema general,que permitan eliminar gran parte del trafico rodado del centro de la ciudad; he aceptado la propuesta del periódico la Voz de Galicia para escribir con libertad un articulo de opinión.

El periódico, que se hizo eco de toda opinión procurando introducir debate en la sociedad, va poco a poco como un goteo ofreciendo pequeñas noticias pero sin atreverse a editar un monográfico que introduzca bien el debate en la dormida sociedad santiaguesa.

Me es imposible enlazar mi articulo de opinión del periódico, pero según datos obtenidos por el COAG fue publicado el día 1 de junio de 2008 en la pagina 8 del editorial de santiago de Compostela. Yo os lo ofrezco a todos los interesados.

REDES DE VIALES INCONCLUSAS

Los grandes problemas que se plantea hoy día en el diseño de la plaza de Galicia son la consecuencia directa de una propuesta urbanística pensada más; para situar a Santiago de Compostela en la redes mundiales de turismo, que en hacer ciudad para los compostelanos.

La política urbanística para llevar a la ciudad al estrelláto turístico incluyo el fácil y cómodo acceso del turista al casco histórico, para lo cual se impuso como única red de viales del sistema general, todos los antiguos accesos a la ciudad, que de modo radial acercaban el trafico hasta el mismo borde de la ciudad histórica.

A lo largo de dicho borde, sobre todas las plazas existentes se recogió una red de aparcamientos que permitiría al turista; un acceso peatonal inmediato a través de múltiples entradas a la ciudad histórica.

Esta política urbanística provocó una saturación de trafico en el centro, y como consecuencia de ello, el ciudadano perdió calidad de vida al tener que sufrir directamente todas las incomodidades y contaminaciones producidas por el exceso de trafico.

De todas las plazas que se localizan al borde de la ciudad histórica, la única que no cumple su función como lugar de encuentro es la Plaza de Galicia, ya que a su propio diseño, con una zona peatonal formando isla, se le suma el exceso de tráfico.

Pero la plaza tiene otros problemas: los propios heredados relativos al aumento de densidad de población en el primer ensanche y los de ser nudo de comunicación. Sin olvidar también los derivados de su propia configuración: proporciones, forma, edificaciones que la conforman, escala, textura, color. Y siendo más estricta, los problemas de memoria histórica ya que su imagen ya está retenida en la memoria de los ciudadanos y, problemas medio ambientales pues existe una vegetación arbórea y arbustiva ya crecida.

No se si como fuerza centrípeta o como fuerza centrifuga, pero la actuación en la Plaza de Galicia se tienen que ir construyendo al tiempo que se vayan resolviendo la estructura vial de orden superior dentro del Plan General de Ordenación Urbana.

Mientras el Plan General de Ordenación urbana: No proponga como sistema general de red de vías de comunicación, anillos que aten la ciudad a distintas distancias del centro, de forma que desvíe el trafico de entrada directamente a los barrios y que facilite la intercomunicación entre ellos, el trafico se seguirá concentrando en una única zona. Mientras no se localicen nodos de transporte público alejados del centro, pero comunicados entre si con transporte público eficiente basado una sólida política de transporte público en cuanto a calidad en: el transporte, paradas e información en parada, amplios horarios con pocos tiempos de espera; el diseño de la Plaza de Galicia no tendrá garantías como lugar de encuentro de todos los ciudadanos.

Una ciudad sostenible debería tener una red de viales del sistema general, diseñados de tal forma, que permitieran acceder a cualquier parte de la ciudad desde diferentes puntos; sin pasar por el centro. A modo de imagen: la tela de araña.

Sobre esta red de viales es donde se deberían localizar el sistema general de dotacionales ( servicios públicos para todos los ciudadanos). El dotacional del sistema general ; de ser de igual clase que el del barrio, no exime a éste de cumplir con sus dotacionales propios; pues se correría el peligro de dejar a los habitantes del barrio excluidos de las actividades más demandadas: las generales.

Como los dotacionales del sistema general son de uso igualitario de toda la ciudadanía, la conexión de éstos entre si y de éstos con los barrios, se debe realizar a través de transporte público para así evitar en lo posible las grandes esplanádas de aparcamiento que funcionan como separadores dentro de la estructura urbana del barrio donde se localizan.

Los dotacionales del sistema general son:

Clase zonas verdes: Parques urbanos, Zonas verdes de protección, Comunicaciones para la protección de la biodiversidad….

Clase Administraciones institucionales: Juzgados, Administración local, policía….

Clase Servicios urbanos: Captaciones de agua potable, depuradora, Centro de transformación eléctrica…

Clase Servicio de equipamientos:Estación de ferrocarril, autobuses, centros comerciales, polígonos industriales, parque de bomberos, hoteles …..

Clase Servicios Educativos: Colegios, Universidades, Escuelas de música, Escuelas de artes y oficios ….

Clase Servicios culturales: Teatros, museos, bibliotecas….

Clase Servicios deportivos: Piscina municipal , polideportivo, velódromo, estadio de fútbol….

Clase Servicios sanitarios: Hospitales, centros de investigación….

Clase Servicios asistenciales: Residencias de día, guarderías, casa de acogida…..

Cuando una ciudad potencia más grupo de clases de dotacionales que otras y los dotacionales del barrio son complementarios a los generales, se define y diferencia una ciudad de otras. Por ello es importante desarrollar un plan estratégico, que basado en la definición y diferenciación de la propia ciudad refleje la potencialidad de sus servicios e inversiones en las mejoras de lo existente.

Pero cuando una ciudad lo quiere todo, o tiene una gran población, o sino la ciudad dificilmente se define y se diferencia, sus dotacionales no son rentables y quedan parte de ellos en desuso. Como consecuencia directa de ello no se desarrolla una ciudad sostenible y aleja a los ciudadanos de la calidad de vida.

Os preguntaría a todos ¿ es rentable ese polideportivo, museo, palacio de congresos, auditorios, parques, etc. de tu ciudad? ¿ Porque todas las ciudades pequeñas quieren tenerlo todo y no se definen bien? ¿ Pierden por ello población?. Una ciudad es algo más que hacer miles de viviendas.

Gracias, me gusta mucho tu post. Este tiene un gran valor para mi, pues a pesar de que mi blog es visitado por muchos profesionales de la arquitectura y urbanismo; ninguno compañero se atreve a comentar. Agradezco mucho tu testimonio, ya que poder escuchar en primera persona la opinión de un ciudadano vive en las nuevas urbanizaciones; tiene un gran valor como base para futuros debates sobre el crecimiento de las ciudades. Espero que una vez que ya te iniciaste en el comentario urbano no lo abandones. Insisto la ciudad es de los ciudadanos.

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De izquierda a derecha: Teresa Banet, Santi Benitez, Enrique Castro, Lourdes Muñoz, Santi Costa, Jordi Pedret y Antonio Pulido